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戴姆勒2019年净利润下跌64%,如何为未来战略保证现金流?

作者: 发布时间:2020-03-03 07:40

           总部坐落德国斯图加特的戴姆勒,是世界上最热销的豪华车制造商和最大的商用车出产商。而身处“新四化”潮流之中,一起面对转型时期的轿车消费商场应战,在2月11日,戴姆勒集团发布了2019年财报, 数据显现集团2019年营业额达1727亿欧元,同比增加3%,但受多重要素影响,其净直截了当为27亿欧元,同比跌落64%。

          应对断崖式的直截了当跌落的困扰,戴姆勒股份公司董事会成员、担任财政操控及戴姆勒出行事务的哈拉德·威廉(Harald Wilhelm)表明,“未来几年的要点将是明显短兵相接咱们的直截了当和现金流。” 现阶段, 一方面,戴姆勒正在经过精简办理安排以及一系列裁人方案膀子人力本钱,另一方面,加大碳中和出行产品及继续的数字化技能的投入。

          直截了当跌落当下,减少本钱尘垢现金流成要害

          2月11日,戴姆勒集团发布了2019年财报,该集团2019年营业额达1727亿欧元,同比增加3%,但受多重要素影响,其净直截了当为27亿欧元,同比跌落64%。

          至于与直截了当急剧跌落的多重要素,戴姆勒给出了解说。一方面,梅赛德斯-奔跑柴油车相关的政府及法令程序、与之相关的办法及高田安全气囊召回所需估计开支均对出售直截了当率发生负面影响;另一方面,用于开发新技能和新产品的继续高额出资抵消了销量增加、营业额尘垢及价格优势带来的收益。而为了付出欧洲,美国和其他地方的法令诉讼和罚款费用,戴姆勒全年共拨出40亿欧元。

          此外,2019年戴姆勒集团研制开销增至97亿欧元(2018年91亿欧元),但在不动产、工厂和设备方面的出资降至71亿欧元(2018年75亿欧元),工业事务范畴的现金流为14亿欧元(2018年29亿欧元)。戴姆勒方面表明,如此大幅的减少是遭到柴油车辆相关法令程序的大额现金开销的影响,用于新产品和技能的继续高额投入也对现金流发生了负面影响。

          为了尘垢直截了当,戴姆勒正在大力开展降本增效的办法,包含减缩人力和资料本钱、调整产品阵型和车型、推动朦朦胧胧战略以及更紧缩的本钱装备,估计在2020财年即可对直截了当发生开始的活跃效应,到2022年末减少超越14亿欧元的人力本钱。

          以我国商场的北京奔跑人员调整为例,依据知情人士称,本年上半年和下半年,戴姆勒或将别离在华裁人4%,其间包含北京奔跑近百位外籍专家;北京奔跑还将改动‘一岗两人’的常规,减少外派我国的德国职工。上述人士称,在我国商场上,外籍职工的本钱高于中方职工挨近7-8倍,奔跑每年为一名外派我国商场的德国职工花费本钱超越30万欧元。揭露数据显现,北京奔跑现在约有3500人,“裁掉的外籍专家大概在100人左右”。
戴姆勒方面判别,集团的重组办法和业已发动的工作岗位减缩将对2020年直截了当发生消极影响,并将继续对一切非中心事务从头评价,以将资金会集用于有着最大盈余潜力的事务。而针对本钱问题,康林松就任之初就曾表明,到2025年梅赛德斯-奔跑将紧缩研制本钱,并在技能投入范畴与不同车企协同开展。

          现在在减少人力本钱方面,戴姆勒集团正在经过对办理层的调整,加大对其豪华车部分梅赛德斯-奔跑和轻型商用车部分的管控。 

          在2月20日发布的一份声明显现,戴姆勒首席执行官康松林(Ola Kallenius)将直接接收梅赛德斯-奔跑的轻型商用车部分,此前担任该项事务的威尔弗里德·波思(Wilfried Porth)将保存其人事部分主管职位,专心于人力资源方面的人事重组办法。 

          此外,研制董事会成员马库斯·谢弗(Markus Schaefer)将升任戴姆勒集团首席运营官,全面操控一切事务流程,这是该公司初次引进首席运营官功能。戴姆勒首席财政官哈拉尔德·威廉(Harald Wilhelm)将兼任梅赛德斯-奔跑首席财政官,现任梅赛德斯-奔跑首席财政官弗兰克·林登伯格(Frank Lindenberg)将离任。现在担任产品项目事务的沃尔夫·迪特尔克鲁兹(Wolf-Dieter Kurz)将兼任梅赛德斯-奔跑产品战略和导向担任人职位,直接向康松林陈述。

          上述行动旨在简化陈述流程,经过更亲近和更有用的协作,改善车辆、技能和服务的开发和出产过程,针对轿车商场的巨大变化更快地作出决议计划。

          对此,戴姆勒监事会主席曼弗雷德·比肖夫(Manfred Bischoff)表明:“监事会信任,在高度动乱的环境下,新架构将使公司更好地应对未来的应战。”

          未来战略:加大“碳中和”出行与继续数字化布局的投入

          2019年,戴姆勒集团曾对内部结构进行了大幅调整,一起组成了戴姆勒移动出行公司(Daimler Mobility AG),与梅赛德斯-奔跑公司(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒货车公司(Daimler Truck AG)三大事务板块,新集团架构现在已收效。

          其间,戴姆勒货车在2019年出售新车48.9万辆,同比下降6%,营业额增加5%达402亿欧元,息税前直截了当下降11%至24.63亿欧元;梅赛德斯-奔跑轻型商务车销量为43.8万辆,同比增加4%,营业额增加9%达148亿欧元;戴姆勒客车销量达3.3万辆,同比增加6%,营业额增加5%至47亿欧元,息税前直截了当增加7%至2.83亿欧元。
值得注意的是,2019年戴姆勒出行的新事务为744亿欧元,同比增加3%。营业额增加9%至286亿欧元,该事务范畴的息税前直截了当达21.40亿欧元,同比增加55%。出售直截了当率达15.3%,高于上年的11.1%。

          在戴姆勒看来,个人出行需求及全球货运和客运将继续增加,并将一直是轿车厂商中心事务的根底。高端乘用车商场未来将坚持可继续增加,增速将高于全体商场。一起,戴姆勒不断致力于完成碳中和出行愿景,加大对电动出行、智能互联等未来要点范畴的投入。

          因而,戴姆勒首席执行官康松林(Ola Kallenius)相同把出行新事务列为未来战略要点一起提出“2039愿景”,而且表明,“戴姆勒集团的未来将依赖于碳中和出行及继续的数字化布局,并在产品及各环节中充沛凭借数字化的潜力。为了完成这一方针,咱们大幅增加了对新技能的投入。因而,采纳减少本钱及尘垢现金流的行动势在必行。咱们将采纳必要行动加强财政实力,为完成未来战略夯实根底。”

          依照康林松提出的“2039愿景”,2022年将在欧洲完成车辆出产的碳中和;2030年电动车型将占有乘用车新车销量一半以上的比例;2039年完成乘用车新车产品阵型的碳中和。

          与此一起,戴姆勒将继续夯实出行产品及电动范畴的布局,其间梅赛德斯-奔跑方案在2020年总销量中将插电混动和纯电车型的销量占比尘垢三倍,并继续扩展自产电池的产值,电动车型的动力电池将在三大洲7个地址的9家工厂出产。其间,EQA作为首款新生代纯电SUV将于本年秋天上市,梅赛德斯-奔跑轻型商务车也将扩展产品阵型,包含全新EQV纯电MPV。

          在全球轿车行业面对巨大革新的布景下,戴姆勒一直在寻求向电动化以及出行服务提供商转型。接下来,戴姆勒将以可继续事务开展战略来应对轿车行业转型带来的应战。

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